N’hésitez pas à venir nombreux à participer ce soir, à 19heures, à Mégacité, à la réunion organise par la Commission Nationale du Débat Public au sujet du Projet ferroviaire Picardie-Roissy.
Sentiments dévoués,
Olivier Jardé Débat public Roissy Picardie
Le débat public autour de la liaison ferroviaire Roissy-Picardie, débutera le 22 avril prochain, et aura pour objectif de soumettre aux picards le projet ambitieux de révolutionner les transports en commun sur Amiens et sa région. Amiens ne sera plus une capitale régionale enclavée.
Ce projet consiste à créer une liaison d’une dizaine de kilomètres permettant, enfin, au LGV de passer par Amiens, et peut-être aussi aux TER, de faire la liaison entre la Picardie et l’aéroport Roissy-Charles de Gaulle.
Cette interconnexion pourrait être bâtie dans un délai relativement bref (d’ici 2020, voire 2017) et à un coût modéré (environ 255 millions d’euros).
L’accès direct des amiénois au 1800 kilomètres du réseau LGV français aura des conséquences majeures pour notre territoire, ses usagers et son économie, tout en répondant aux objectifs fixés dans la loi du Grenelle de l’environnement du 3 août 2009.
1. Les usagers
Ce projet répond aux besoins des picards pour trois motifs de voyage : professionnel (15 000 picards effectuent le trajet quotidiennement pour travailler dans la zone aéroportuaire), voyage en avion ou aller prendre un LGV à la gare de Roissy (vers 130 destinations ferroviaires nationales et internationales). Amiens ne sera plus qu’à 55 minutes de Roissy et à trois heures de Lyon.
Actuellement, trois possibilités sont offertes aux amiénois pour leurs déplacements nationaux :
– La majorité des usagers accède à la grande vitesse par les gares parisiennes. Il prennent donc le train au départ d’Amiens et effectuent des changements sur Paris. Pour se rendre sur Roissy, une correspondance en RER est nécessaire. Ce barreau permettra donc d’éviter Paris et fera gagner environ 30 minutes sur le trajet jusqu’à Roissy, soit une heure de transport par jour ; ce qui n’est pas négligeable pour les personnes qui empruntent ce type de trajet quotidiennement.
– ¼ des usagers empruntent la gare Haute Picardie. Sa fréquentation est en hausse continue chaque année malgré une desserte en navette routière dont le trajet dure environ 40 minutes au départ d’Amiens. Cependant, malgré la fréquentation en hausse, qui démontre l’intérêt des picards, le trafic de cet axe ferroviaire est pratiquement saturé. Cette alternative ferroviaire grâce au projet d’interconnexion est donc de bonne augure et ne se ferait pas au détriment de la gare Haute Picardie.
– Seule une minorité des trajets est réalisée directement par la gare de Roissy – Charles de Gaulle. Malgré un réseau routier développé autour du pôle de Roissy, celui-ci est très souvent engorgé. Si les prix seront attractifs, les usagers de la route répondront assurément positivement à ce transport modal qui offrira un gain de temps et une plus grande sécurité de voyage. Dans un même temps, le trafic routier sera décongestionné.
Concrètement, les usagers ne pourront pas se passer de leur véhicule pour se rendre à la gare sauf en empruntant le bus. Encore faut-il que la métropole et la société Amétis organisent le passage des bus en fonction du départ ou de l’arrivée des trains, ce qui n’est pas le cas actuellement.
De même, comment Amiens métropole compte-t-elle aménager le stationnement ? Il est impératif que la métropole se saisisse du dossier pour que les usagers puissent stationner à la gare LGV d’Amiens et à la gare de Longueau. Compte-t-elle rouvrir le parking fermé dans la rue Tellier? Des projets d’agrandissement du parking de la gare de Longueau sont-ils prévus ?
2. L’économie
La connexion d’Amiens, capitale régionale, au réseau national et européen des LGV offrira de nouveaux débouchés économiques pour notre capitale.
Cette meilleure connexion entre les lieux d’habitation et d’emploi de Picardie avec la plate forme de Roissy, pôle de croissance à taille mondiale, et les autres villes métropolitaines présentera une grande opportunité de nouveaux liens économiques.
A nous de savoir valoriser Amiens, pour que celle-ci ait un rayonnement national. A nous d’attirer les investisseurs et pourquoi pas les sièges sociaux des entreprises de l’Ile de France et d’ailleurs. Les facilités d’échanges qui nous seront offertes grâce à ce projet avec les autres capitales régionales permettront assurément de développer de nouveaux services ou encore favoriseront de nouvelles coopérations dans le cadre de la recherche et de l’innovation, par exemple.
Il nous appartient de démontrer la qualité de vie sur Amiens et ses environs pour donner envie aux cadres et à leurs familles de s’y installer.
Cette meilleure accessibilité depuis le territoire national mais également européen renforcera l’attrait économique et touristique de la capitale régionale, riche en patrimoine naturel et historique et créateur d’emploi.
3. L’environnement
Assurément, ce projet d’interconnexion répond aux objectifs de la loi sur Grenelle. Avec le soutien de mes collègues députés de la Somme, j’avais déposé des amendements allant dans le sens de la création de cette interconnexion. A ceci s’ajouterait l’électrification d’une partie de la ligne Paris-Amiens-Boulogne et la création d’une ligne TGV Paris-Amiens-Londres. Je suis satisfait que cette demande de liaison Roissy-Picardie ait été entendue. Cette infrastructure sera une alternative positive à l’usage de l’automobile.
Je suis également satisfait de savoir que cette interconnexion qui sera réalisée sur le territoire du Val d’Oise n’aura qu’un impact écologique modéré sur l’habitat et l’environnement. Le site proposé est faiblement urbanisé et des analyses pointues ont été effectuées pour préserver au mieux l’écosystème.
Ce projet d’interconnexion ne doit aucunement occulter la question de la ligne TGV Paris – Amiens – Londres. C’est une importante demande des amiénois. Cette ligne est plus que nécessaire pour le rayonnement d’Amiens et, à moyen terme, sera évidente étant donnée la saturation de la ligne Calais – Paris.
